| Investitor:
Direkcija za saobraćaj Crne Gore
Vrijednost radova:1.200.000,00
€
Godina i rok gradnje: 2008-2009
Bać 1: dužina 53 m, širina
9,80 m
Bać 2: dužina 128,10 m, širina
10,19m
Ibar 3: dužina 57,80 m, širina
10,54 m
Opis objekata:
Most „Bać 1“ se nalazi na oko 900 m nadmorske
visine. Most je projektovan 1969. godine kada
je i sagrađen, a prva sanacija je urađena 1988.
godine. Most se nalazi na pravcu, ukupne dužine
53 m sa obalnim osloncima i širine je oko 9,80
m. Glavna oštećenja su okarakterisana po obimu
i stepenu oštećenja a odnose se na kolovoznu
traku i na odbojnu i pješačku ogradu.
Most „Bać 2“ premošćava duboku uvalu kroz koju
protiče Baćki potok. Most se nalazi na nadmorskoj
visini oko 880 m. Od dana izgradnja 1969. godine
most je u stalnoj eksploataciji. Prilikom pregleda
mosta utvrđeno je da je rasponska konstrukcija
pretrpjela značajno oštećenj i primijećeno je
podužno pomijeranje.
Na dijelu mosta put je u kružnoj krivini poluprečnika
r=130 m, dok podužni nagib iznosi 5,7 % i poprečni
naib 5,5 %
Rasponska dužina mosta je 128,10 m a širina
10,19 m od čega je kolovoz 7,65 a pješačke staze
1,32 m.
„Ibar 3“ je zadnji od ova tri mosta i najbliži
je graničnom prelazu. Most je projektovan 1969.
godine a sagrađen 1970. godine i od tada je
u eksploatacionim uslovima.
Na dijelu mosta put je u prelaznoj krivini poluprečnika
r=200 m sa podužnim padom 1,6 % i poprečnim
nagibom od 2-4 %.
Širina mosta je 10,54 od čega je kolovoz 7,50
– 7,90 a pješačke staze obostrano 1,32 m. Dužina
mosta je 57,80 m sa visinom iznad rijeke Ibar
20 m.
Most se nalazi na nadmorskoj visini 880 m.
Sanacioni radovi:
Sanacionim radovima je zaštićena
konstrukcija od uticaja vode, soli i mraza
i otklonjena oštećenja nastala u toku eksploatacije
mostova.
Sanacija postojećih oštećenja na mostovima vršena je pjeskarenjem, a
potom nanošenjem aditiva u vidu Torket maltera
koji imaju namjenu zaštite armature i površine
mosta.
Na samim obalnim osloncima izvršeno jse dobetoniranje armiranim betonom debljine 15 cm.
Sa mostova je prethodno uklanjen asfalt a zatim i čišćenje oštećenih djelova kolovozne ploče pjeskarenjem a potom izrada hidroizolacije u svemu kako je predviđeno tehničkom dokumentacijom.
Odvodnja vode je regulisana izradom novih slivnika takođe na mjestima predviđenim tehničkom dokumentacijom.
Urađena je opravka oštećenih
pješačkih staza, štemanje, armiranje i dobetoniranje
kao i izrada novih dilatacija i zamjena ležišnih
oslonaca.
Kolovozne trake su od asfalta debljine
2 x 4 cm, od čega je gornji sloj habajući.
|
Srednja
Medicinska skola ...
